Nu nog rijdt elk halfuur een intercity vanuit Zuid-Limburg via Roermond en Weert naar de Randstad. Twee losse treinstellen starten in Heerlen en Maastricht en rijden vervolgens vanaf Sittard aan elkaar gekoppeld verder. In de beoogde situatie worden die treinen niet langer gecombineerd, maar rijden ze om-en-om verder, zodat een kwartiersdienst ontstaat.

De vraag of die er ook daadwerkelijk komt, is onderwerp van onderzoek en overleg, zo schreef minister Schultz van Haegen (VVD, Infrastructuur) eerder aan de Tweede Kamer. De NS kon gisteren nog geen duidelijkheid geven over de voortgang.

De provincie vreest dat het regionale treinverkeer in de knel komt bij „een sterke nadruk op lange afstanden”. Gedeputeerde Antoine Janssen (PVV, Openbaar Vervoer): „Dat de NS het eigen product wil optimaliseren is begrijpelijk, maar dat wil niet zeggen dat dat uiteindelijk ook het beste voor Limburg is.” De provincie denkt dat op langere termijn stoptreinen minder aantrekkelijk worden, dat capaciteitsproblemen op het spoor ontstaan en dat de financiering van het regionale treinverkeer in het gedrang komt. „Dan wordt de reiziger richting de Randstad goed bediend, maar dwingen we regionale reizigers de A2 op.” De verantwoordelijkheid voor de intercitylijnen ligt bij het Rijk. Wel wordt de provincie vanaf 2015 in het kader van een proef verantwoordelijk voor alle stoptreinen ten zuiden van Roermond, waar een regionale vervoerder dan het spoor zal delen met de NS.

Los van het besluit over de kwartiersdienst wil deputé Janssen toezeggingen van de minister voor de proef. Als inspreker in een Kamercommissie zal hij donderdag bepleiten dat de opbrengsten van de relatief lucratieve intercity’s deels worden ingezet voor de proef met de minder rendabele stoptreinen.

Gepubliceerd op: 25.01.12 07:00, laatste update: 25.01.12 09:07